Уход на второй круг: почему самолёт не сел с первого раза

Уход на второй круг — штатный манёвр: пилот прерывает заход, если продолжать посадку небезопасно, и экипаж либо заходит заново, либо летит на другой аэродром. NASA определяет его так: пилот решает прекратить посадку, потому что продолжать нельзя. Причины разные: занятая полоса, ветер, нестабильный заход. Решение принимает экипаж, в том числе по просьбе диспетчера. Ваш рейс эта статья не оценивает.

Источники об уходах написаны для пилотов, инструкторов и исследователей. Материалов от Росавиации или МАК для пассажиров мы не нашли, поэтому опираемся на международные документы и данные по США.

Почему экипаж уходит на второй круг

EASA в материале для инструкторов формулирует правило прямо: если условия посадки не устраивают, уход оправдан. В списке примеров: требование диспетчера, неожиданная помеха на полосе, сдвиг ветра, обгон другого самолёта, спутная струя, отказ техники и нестабилизированный заход. Это материал для лётных инструкторов небольшой авиации, а не про рейсы авиакомпаний, но принцип тот же, а список причин даёт представление о диапазоне.

Для крупных самолётов Airbus в своей памятке для эксплуатантов пишет, что компании должны держать политику «без вины и без наказания» за уход. Среди случаев, когда экипаж готов уйти, назван и тот, когда критерии стабилизированного захода не выполнены или перестали выполняться. Правило обращено к эксплуатантам, а о том, что так делает каждая авиакомпания, документ не говорит.

Как часто это бывает

NASA приводит среднее: от одного до трёх уходов на тысячу заходов. На 30 крупнейших американских аэропортах с октября 2022 по сентябрь 2023 года показатель составил 3,9 на тысячу прилётов. Это данные по США, мировой цифры в источнике нет, а к вашему рейсу ни один показатель не относится. Отдельный вывод специалистов по безопасности такой: в материале SKYbrary приводятся исследования, где от 3 до 4 процентов заходов оказываются нестабилизированными, а уходом заканчиваются лишь три процента таких заходов. Проблема, на которую указывает SKYbrary, — не лишние уходы, а заходы, которые продолжают вопреки процедуре.

Что вы почувствуете

Двигатели выходят на большую мощность: в большинстве коммерческих самолётов для этого есть режим TO/GA, который включает тягу взлёта или ухода. Самолёт начинает быстрее набирать высоту, звук нарастает. Ускорение при начале ухода может создавать и ложное ощущение, что нос задирается круче, чем на самом деле: это та же иллюзия внутреннего уха, о которой мы писали в разборе ощущения провала после взлёта, а описание есть у SKYbrary. Для пассажира уход может оказаться неожиданным: только что шла посадка, и вдруг земля удаляется, а двигатели ревут. Это ощущение резкой смены, а не признак неисправности, и причину по нему не определить. Источники пилотские, поэтому мы говорим «может казаться».

После ухода экипаж снова оценивает условия, и ни в одном источнике нет обещания, сколько займёт второй заход или будет ли он последним: возможен и уход на другой аэродром.

Опасно ли это

Это отработанная процедура. SKYbrary называет уход фундаментальным навыком, которому учат и который практикуют. Тот же текст замечает, что обучение может не совпадать с реальными обстоятельствами, в которых уходят: чаще всего манёвр начинают на полной мощности, а не на высоте принятия решения. Так что говорить «идеально отработано всегда» нельзя, а вот «обычный, тренируемый манёвр» можно. Если вам кажется, что что-то идёт не так, это повод спросить бортпроводника, а не отменить его решение.

Что сделать пассажиру

1. Оставайтесь пристёгнутым и на месте.
2. Слушайте объявления: экипаж может сообщить, что заход будет повторён.
3. Дышите мягко: вдох носом, выдох ртом, без усилия. Счёт до пяти по желанию.

Если после ухода вас накрывает тревога, расскажите бортпроводнику; как это сделать коротко, разобрано в руководстве о разговоре с экипажем. А если волна уже накрыла, откройте руководство по панике в самолёте. Если на заходе трясло, отдельно прочитайте про турбулентность.

Где это в приложении

В приложении есть звуки по фазам полёта, включая заход на посадку, и дыхательные практики. Послушайте их заранее: тогда резкий набор мощности не станет первой встречей со звуком. Ни звуки, ни практики не заменяют указания экипажа.