Боюсь летать после авиакатастрофы: что делать с тревогой

После новости об авиакатастрофе тревога перед полётом растёт у многих, и это понятная реакция на редкое, но тяжёлое событие. Цифры помогают, только если читать их с границами. IATA за 2025 год сообщает о 51 происшествии на 38,7 млн рейсов, а это 1,32 на миллион по её определению. IATA добавляет, что даже один случай заметно двигает мировую статистику. Это не вероятность для вашего рейса. Если летите скоро, ограничьте новости и подготовьте план на случай тревоги.

Что известно о частоте происшествий

Берём только годовые цифры с источником и определением. По данным IATA за 2025 год, общий показатель составил 1,32 происшествия на миллион рейсов, или одно на 759 646 рейсов, лучше, чем 1,42 в 2024 году, но немного выше среднего за пять лет (1,27). Восемь происшествий в 2025 году были со смертельным исходом. Для смертельных случаев IATA приводит пятилетнее скользящее значение: одно на 5,6 млн рейсов за 2021–2025 годы. Это среднее за пять лет, а не показатель одного года.

ICAO публикует собственный отчёт с другим охватом: регулярные коммерческие перевозки самолётов массой больше 5700 кг. Определение происшествия и охват у двух организаций разные, поэтому ставить числа рядом и сравнивать их нельзя. Нельзя и трактовать показатель как «шанс разбиться»: он описывает рейсы, а не вас.

Почему после новостей страшнее

Редкое событие показывают подробно и много раз. В национальном опросе после взрывов на Бостонском марафоне шесть и более часов в день перед новостями в первую неделю были связаны с более высоким острым стрессом, чем прямое пребывание на месте или близкие, оказавшиеся там. Это исследование про теракт, а не про авиацию, оно показывает связь, а не причину, и шесть часов — условие группы, а не рекомендованный предел.

Этого достаточно, чтобы понять, откуда берётся ощущение «везде одно и то же»: оно не доказывает, что вам что-то грозит. Распознав такой цикл, его проще прервать.

Что делать до рейса

Решите заранее, что вы не читаете. NHS при фобиях советует осторожно относиться к поиску информации в интернете: можно наткнуться на изображения, которые сильно действуют. Отключите уведомления и ленты в день до вылета. Если близкие хотят поделиться новостью, предупредите их.

Подготовьте план действий при тревоге: подойдёт дыхание. NHS описывает вдох носом и выдох ртом без усилия, как позволяет тело. Если до рейса меньше суток, пригодится план на последние сутки, а скажете ли вы экипажу о страхе, поможет решить руководство о разговоре с бортпроводником. Если лететь предстоит впервые после долгого перерыва, смотрите материал о первом полёте.

Что с расследованием и выводами

Пока причины неизвестны, в ленте одни догадки. Расследование занимает время: NTSB пишет, что старается завершить его за 12–24 месяца, но сроки сильно зависят от обстоятельств. Это сроки американского ведомства, и они не обещание для конкретного события. Статья не описывает и не разбирает недавние катастрофы, а для ваших рейсов у неё нет оценки безопасности. Решать лететь или нет, можете только вы.

Если тревога мешает летать

Когнитивно-поведенческую терапию NIMH называет устоявшимся и эффективным методом лечения тревожных расстройств, включая фобии, а экспозиционная терапия, один из её методов, особенно эффективна при фобиях. Это групповые результаты работы с терапевтом, а не обещание для читателя статьи или приложения. В Англии на разговорную терапию можно записаться без направления; в других странах начните с врача. Лекарства в статье не обсуждаются.

Если на борту или до полёта появятся симптомы, которых раньше не было, такие как боль в груди, трудности с дыханием, обморок, не списывайте их на страх: на борту скажите экипажу, на земле позвоните в местную скорую. Подробнее про приступы в самолёте: паническая атака в самолёте.

В приложении

В приложении есть программа подготовки, дыхательные практики, звуки по фазам полёта и кнопка SOS, которая открывается без интернета. Они помогают с тревогой, но не лечат страх полётов и не оценивают безопасность вашего рейса. Если интересно понять звуки: почему двигатели становятся тише после взлёта.