Pourquoi l’avion remonte-t-il juste avant la piste ?

Parce que les pilotes ou le contrôle aérien ont jugé qu’il valait mieux ne pas poser l’avion : piste occupée, vent, approche pas assez stable, par exemple. L’avion remet les gaz, remonte, puis l’équipage recommence l’approche ou se déroute vers un autre aéroport.

Une remise des gaz est-elle un accident ?

Non, c’est une manœuvre prévue que les pilotes apprennent et s’entraînent à faire. Aux États-Unis, les données citées par la NASA donnent en moyenne une à trois remises des gaz pour 1 000 approches. Cela ne dit rien d’un vol précis et ne promet pas la suite.

Les moteurs qui accélèrent, est-ce normal pendant une remise des gaz ?

Oui, c’est attendu : la plupart des avions de ligne ont un mode qui commande la poussée de décollage ou de remise des gaz. Les moteurs montent donc à forte puissance et l’avion remonte vite. L’accélération peut donner une impression de montée plus raide qu’elle ne l’est.

Remise des gaz : est-ce dangereux pour les passagers ?

La remise des gaz, est-ce dangereux ? C’est avant tout une manœuvre normale et entraînée : quand les pilotes jugent qu’il vaut mieux ne pas poser l’avion, ils interrompent l’atterrissage, puis refont une approche ou se déroutent. Elle ne signale pas à elle seule un problème avec l’avion. Mais aucune manœuvre n’est sans le moindre risque, et cette page ne peut rien dire de la suite d’un vol précis.

Pourquoi l’avion remet-il les gaz ?

La décision vient des pilotes ou du contrôle aérien. La NASA décrit une remise des gaz comme l’interruption d’une approche ou d’un atterrissage jugés trop risqués pour continuer. Les raisons varient : une approche pas assez stable, un autre avion, un obstacle sur la piste.

L’EASA écrit qu’une remise des gaz se justifie dès que les conditions d’atterrissage ne sont pas satisfaisantes, et donne des exemples : demande du contrôle, danger inattendu sur la piste, cisaillement de vent, dépassement d’un autre avion, turbulence de sillage, panne mécanique, approche non stabilisée. Ce document s’adresse à l’aviation générale, pas aux compagnies, et la liste est large : une panne mécanique n’est pas la raison habituelle.

Du côté de la culture professionnelle, Airbus recommande aux exploitants d’avoir une politique de remise des gaz sans faute ni blâme. Autrement dit, on encourage les pilotes à remettre les gaz quand les conditions ne conviennent pas, au lieu de les en dissuader. Cela ne vaut pas pour toutes les compagnies, mais c’est l’esprit des consignes d’un constructeur.

Qu’entend-on et que ressent-on ?

Les moteurs accélèrent d’un coup. Selon la NASA, la plupart des avions de ligne disposent d’un mode qui commande la poussée de décollage ou de remise des gaz ; les pilotes peuvent aussi la commander à la main. Le bruit monte et l’avion remonte vite, ce qui est cohérent avec ce mode, sans que la NASA décrive ce que vous percevez en cabine.

À cela s’ajoute un effet de l’oreille interne. D’après SKYbrary, l’accélération qui accompagne le début d’une remise des gaz ou la montée initiale après décollage peut créer l’illusion que l’avion se cabre. La montée peut donc sembler plus raide qu’elle ne l’est. C’est le même mécanisme que celui expliqué dans le guide sur la sensation de chute après le décollage. Nous ne pouvons pas dire combien de temps cela dure : aucune source vérifiée ne le précise.

Est-ce rare, et la suite est-elle sûre ?

Selon une étude de la NASA fondée sur des données américaines, les remises des gaz surviennent en moyenne une à trois fois pour 1 000 approches, et 3,9 pour 1 000 arrivées sur les 30 principaux aéroports américains entre octobre 2022 et septembre 2023. Nous n’avons pas trouvé de chiffre officiel équivalent pour l’Europe ou le monde, et ces valeurs ne disent rien de votre vol.

Les pilotes s’y préparent : SKYbrary rappelle que la remise des gaz est une compétence fondamentale, enseignée et pratiquée dès les premiers stades de la formation. Rien de tout cela ne rend la manœuvre infaillible. Le BEA a étudié les rares pertes de contrôle survenues pendant ou après une remise des gaz et écrit : « Ces événements sont assez peu fréquents mais leurs conséquences sont graves. » L’étude porte sur 21 événements retenus parmi plus de 20 000. Elle ne donne pas de taux par remise des gaz et ne renseigne pas sur la vôtre.

Quant à la deuxième approche, personne ne peut en promettre la durée ni l’issue : l’équipage réévalue les conditions et peut aussi se dérouter vers un autre aéroport.

Que faire pendant une remise des gaz ?

Suivez les consignes de l’équipage et gardez la ceinture bouclée. Puis occupez votre attention :

Si l’équipage annonce une remise des gaz, dites-vous : « les moteurs accélèrent, c’est la poussée prévue pour cette manœuvre ».
Calez votre souffle sur un rythme lent : le NHS propose de prendre l’air par le nez, de le relâcher par la bouche et de compter de 1 à 5 si cela vous aide.
Si la peur reste forte après l’atterrissage, notez ce qui l’a déclenchée pour la prochaine fois.

Dans Smooth Air, les sons des Airbus A320 et des Boeing 737 sont expliqués phase de vol par phase de vol, hors connexion ; l’application garde aussi des notes sur le téléphone et propose des pratiques de respiration et d’ancrage. Gratuite, sans compte ni publicité, elle tourne sur iPhone. Elle ne vérifie pas la sécurité d’un vol et ne remplace pas un traitement.

Quand demander de l’aide

Si un malaise nouveau ou intense apparaît (douleur dans la poitrine, essoufflement, vertiges), dites-le tout de suite à l’équipage : on ne le range pas d’office sous « angoisse ». Si l’idée d’une remise des gaz vous empêche de voyager, ou si chaque atterrissage devient une épreuve, parlez-en à votre médecin.