飛行機のゴーアラウンドが怖い、着陸やり直しの理由

飛行機のゴーアラウンドが怖くても、これは着陸態勢が整わないとパイロットか管制官が判断したときに、着陸をやり直す手順で、故障の合図とは限りません。国土交通省は、やり直したあとに再び着陸態勢を整えて安全に着陸すると説明しています。

着陸直前に急に上昇するのは、なぜですか？

国土交通省の羽田空港の資料は、やり直しの要因を3つに分けています。悪天候やウインドシアー、視界不良などの天候。バードストライクなどによる一時的な滑走路閉鎖や、先に着陸した機が滑走路にいるといった滑走路側の事情。機体の姿勢の乱れなど機体側の事情です。どれも、安全に降りられる条件がそろわなかった、という意味です。

NASAの論文は、ゴーアラウンドを「着陸に進むのは安全でないと判断して、進入や着陸をやめること」と定義しています。やめたあとは、別の進入をするか、別の空港に向かう手順をとります。

同じ論文によると、多くの旅客機にはゴーアラウンド用の推力を作動させ、エンジンを高い出力にする仕組みがあります。客室での音量をこの論文が測ったわけではありません。

体の感覚には、SKYbraryの説明が参考になります。ゴーアラウンドの開始に伴う加速の変化は、離陸後と同じように、内耳に機首が上がったという錯覚を起こすことがあります。実際より急な上昇に感じる可能性があります。ただし、視覚的な手がかりが乏しい状況でのパイロット向けの説明で、乗客の感覚を調べた資料ではありません。似た仕組みは、離陸後に沈む感じがする理由でも説明しています。

ゴーアラウンドは、よくあることですか？

NASAの論文は、米国のデータとして、進入1,000回あたり平均1〜3回としています。米国の主要30空港では、2022年10月から2023年9月に、到着1,000回あたり3.9回でした。ただし米国の数字で、世界全体の割合ではありません。個々の便の確率を示すものでもありません。

羽田では、2020年3月29日から10月31日までに、資料に載っている5つの進入ルートで9〜73回でした。運航便数は書かれていないので、割合までは分かりません。

Airbusの運航ガイダンスは、運航会社に「責任を問わない」ゴーアラウンドの方針を維持するよう求めています。これは運航会社への推奨で、すべての航空会社の方針を確認したものではありません。パイロットは、ゴーアラウンドを訓練で学び、練習します。

やり直したあとはどうなりますか？

パイロットが条件を確認して、再度進入するか、別の空港に向かうかを決めます。どれくらい時間がかかるか、次の着陸が必ず安全かといった点は、確かな資料が見つからなかったので、断言しません。機内アナウンスを待つのが一番確実です。

機内で、どうすればいいですか？

乗務員の指示とアナウンスが最優先です。そのうえで、次の順で試します。

1. シートベルトを締めたまま、背中を座席に預ける。
2. 「やり直しは手順の一つ」と、心の中で繰り返す。
3. NHSの呼吸法を使う。鼻から吸って口から吐き、1から5まで数えてもよい。少なくとも5分続けます。

呼吸は、練習を重ねるほど役立ちやすい方法です。やり直しの最中に不安が消えるとは言えませんが、体の緊張を少し下げる助けになります。

着陸のやり直しで戸惑ったとき、乗務員の指示を優先したうえで、Smooth Airの呼吸の練習を選ぶ方法もあります。使わずに過ごしても構いません。フライトの状況を判断する道具ではありません。

症状が強いときと、そのあとの相談

着陸のやり直しで動悸や息苦しさが出たとき、それがパニックだけによるとは限りません。NHSも、こうした症状が別の病気によることがあるとしています。新しい症状や強い症状を「ただの不安」と決めつけず、機内では客室乗務員に伝えてください。ゴーアラウンドを経験したあと、飛行機に乗れなくなっているなら、医師や心理の専門家への相談も選べます。発作が起きたときの対処は、機内でパニックになったときにあります。