Riattaccata in aereo: cos’è, perché succede e se è pericolosa

La riattaccata è una manovra standard: i piloti interrompono l’atterraggio, danno potenza e risalgono per riprovare. Per un ricercatore NASA è quello che accade quando in fase di avvicinamento o atterraggio il pilota decide che non è sicuro proseguire. A te sembrerà una salita decisa con motori più rumorosi e poi un secondo avvicinamento. Non significa per forza che c’è un guasto.

Perché si fa una riattaccata?

Lo studio NASA Ames spiega che la decisione la prendono i piloti o il controllo del traffico aereo. Le ragioni possono essere un avvicinamento non stabilizzato o cause esterne come altro traffico o un ostacolo sulla pista. Dopo la manovra l’equipaggio fa un altro avvicinamento oppure dirotta su un altro aeroporto.

L’EASA lo dice in modo più diretto, in un opuscolo di formazione per istruttori: ogni volta che le condizioni di atterraggio non sono soddisfacenti, la riattaccata è giustificata. Tra gli esempi: richieste del controllo, ostacoli imprevisti sulla pista, wind shear, sorpasso di un altro aereo, scia turbolenta, guasto meccanico e avvicinamento instabile. Quell’elenco non indica quale sia il motivo tipico per un passeggero: le cause sono molte, e un guasto non è la più probabile.

Un punto utile per chi ha paura: la nota operativa di Airbus raccomanda alle compagnie di mantenere una politica di riattaccata senza colpe, e tra i casi in cui l’equipaggio deve essere pronto a interrompere ci sono quelli in cui i criteri di avvicinamento stabilizzato non sono, o non sono più, rispettati. Cioè la decisione è incoraggiata, non punita. Non vale per ogni compagnia: è una guida per gli operatori Airbus.

Quanto è frequente?

Lo studio NASA indica in media da una a tre riattaccate ogni 1.000 avvicinamenti. Nei 30 aeroporti principali degli Stati Uniti, tra ottobre 2022 e settembre 2023, il dato era di 3,9 ogni 1.000 arrivi. Sono dati statunitensi: non ti diamo un tasso per l’Italia o per l’Europa perché non abbiamo una fonte. E non è la probabilità che accada sul tuo volo.

Perché i motori fanno più rumore e l’aereo risale così deciso?

Secondo la stessa fonte, la maggior parte degli aerei commerciali ha una modalità TO/GA, un’impostazione di pilota automatico e manetta che attiva la spinta di decollo o di riattaccata; i piloti possono anche farlo a mano. Ecco perché i motori vanno a potenza alta e la salita è rapida.

Il corpo può esagerare la sensazione. L’accelerazione che accompagna l’inizio della riattaccata, come quella che segue il decollo, può creare un’impressione di muso più alto del reale (SKYbrary, testo per piloti). «Può sembrare più ripida di quanto sia» è la formula corretta.

I piloti sono preparati?

SKYbrary definisce la riattaccata una capacità fondamentale che si insegna, si impara e si esercita fin dalle prime fasi dell’addestramento. La stessa pagina discute anche come migliorare l’addestramento, quindi non intendiamo dire che ogni riattaccata sia perfetta, né dare garanzie su un volo preciso. Dopo la manovra l’equipaggio valuta di nuovo le condizioni e può dirottare, come indica la NASA. Non possiamo dire che l’atterraggio successivo sarà sicuro: diciamo che la scelta spetta all’equipaggio.

Cosa faccio mentre risalgono?

Respira. L’esercizio dell’NHS è inspirare dal naso ed espirare dalla bocca, piano, e se ti aiuta contare da 1 a 5, per almeno 5 minuti. Una routine da due minuti è un adattamento nostro, non una raccomandazione dell’NHS. Resta seduto con la cintura allacciata e aspetta l’annuncio.

Se hai già avuto un momento simile e vuoi capire altri suoni e sensazioni, leggi i rumori dell’aereo al decollo e perché l’aereo sembra calare dopo il decollo.

Come ti aiuta Smooth Air?

Con Smooth Air puoi riascoltare in anticipo i suoni delle fasi del volo, esercitare le pratiche di respirazione, seguire il programma di preparazione, usare la pratica SOS in volo e scrivere nelle note cosa ti ha aiutato. L’app non ti dice se un atterraggio è sicuro.