Почему после взлёта кажется, что самолёт проваливается?

После взлёта многим кажется, что самолёт проваливается. Одно из объяснений связано с тем, как меняется ускорение: экипаж уменьшает тягу и разгоняет самолёт, а вестибулярный аппарат читает такие перемены как наклон. Самолёт при этом продолжает подниматься: по правилам сертификации траектория взлёта в воздухе должна идти вверх в каждой точке. Это объясняет ощущение, но не оценивает ваш рейс.

Что именно чувствует тело

Внутреннее ухо содержит отолитовые органы. FAA пишет, что они реагируют на изменения линейного ускорения и на силу тяжести. Отличить «меня тянет назад» от «нос поднялся» им трудно, и руководства для пилотов называют это соматогравической иллюзией. Быстрое ускорение при взлёте создаёт те же ощущения, что и запрокинутая назад голова, то есть ложное чувство подъёма носа.

Теперь о провале. Тот же источник говорит, что резкое замедление действует наоборот. Когда после взлёта тяга уменьшается, по описанию может возникнуть ощущение, что нос идёт вниз. Прямо про пассажиров такие тексты не пишут: они адресованы пилотам и описывают плохую видимость. Поэтому мы говорим «может казаться», а не «всегда кажется».

Взлёт для многих самый тревожный момент рейса: земля уходит из-под колёс, шум нарастает, а повлиять на происходящее нельзя. Тело в этот момент уже напряжено, и лишний сигнал от внутреннего уха легко принять за подтверждение худшего. Знать про иллюзию заранее полезно: она не меняет траекторию, но объясняет, почему страшно именно сейчас.

Самолёт действительно теряет высоту?

По требованиям сертификации — нет. Правило 25.111 требует, чтобы наклон траектории взлёта после отрыва был положительным в каждой точке, а шасси нельзя убирать, пока самолёт не в воздухе. Расчёт ведётся для самолёта транспортной категории с учётом отказа критического двигателя. Это требование к проекту, а не показания приборов на вашем рейсе, и по нему нельзя сказать, как именно прошёл конкретный вылет.

Почему это бывает в разное время

Порядок действий после взлёта зависит от процедуры. В одном стандартном профиле FAA сначала сокращает тягу, не ниже 800 футов (около 240 м) над аэродромом, а закрылки убирают позже. В другом убирание закрылков начинают раньше. Конкретные высоты и скорости определяет эксплуатант, поэтому у соседних рейсов моменты смены могут отличаться. Уменьшение тяги входит в запланированную часть вылета; про звук двигателей в этот момент есть отдельный разбор: почему двигатели становятся тише.

SKYbrary отмечает, что уборка закрылков и шасси и смена тяги вызывают заметные перемены ускорения, а такие перемены способствуют этой иллюзии. Сколько секунд это длится, источники не говорят, и называть число мы не будем.

Что сделать в первую минуту после отрыва

Это упражнение придумано в приложении, а не взято у NHS. Оно нужно, чтобы занять внимание коротким набором действий.

1. Прижмите спину к спинке кресла и почувствуйте опору под ногами.
2. Скажите про себя: «Это смена ускорения, самолёт набирает высоту».
3. Дышите мягко: вдох носом, выдох ртом, без усилия. NHS пишет, что можно считать от одного до пяти, а можно не считать, и что главное не форсировать вдох.

Упражнение может помочь заземлиться, но результата оно не обещает: по NHS, пользы больше от регулярной практики, чем от разового раза.

Если ощущение вернётся, не пытайтесь с ним спорить. Достаточно отметить его про себя и вернуться к опоре и дыханию: оно может быть неприятным, но оно не показывает, что с самолётом что-то не так. Если вы сомневаетесь, спросите бортпроводника.

Как это связано с приложением

В приложении есть звуки по фазам полёта: вы заранее слушаете взлёт и набор высоты, пока вам спокойно, и тогда на борту часть звуков уже знакома. Там же лежат дыхательные практики и заметки, которые открываются без интернета. Ничего из этого не лечит страх и не заменяет указаний экипажа.

Когда сказать экипажу

Если вам физически плохо, не списывайте всё на страх. NHS предупреждает, что большинство симптомов паники бывает и при других состояниях. Новые или сильные симптомы: боль в груди, нехватка воздуха, обморочное состояние, сообщите бортпроводнику сразу. Как сказать об этом коротко, написано в разборе «Говорить ли бортпроводнику, что боитесь летать», а если ощущения накрывают волной, смотрите руководство по панике в самолёте.