Aterrizaje frustrado: qué es y por qué ocurre

Un aterrizaje frustrado es una maniobra en la que los pilotos interrumpen una aproximación o un aterrizaje porque consideran que no es seguro continuar; después siguen el procedimiento para intentarlo de nuevo o desviarse a otro aeropuerto (NASA). No es lo mismo que una avería ni, por definición, una emergencia. No describimos ningún caso concreto y no podemos evaluar el tuyo.

¿Por qué se aborta un aterrizaje?

La EASA, en material de formación, dice que cuando las condiciones de aterrizaje no son satisfactorias hay que abortar y volver a subir, y da ejemplos: instrucciones del control aéreo, un obstáculo inesperado en la pista, cortante de viento, alcanzar a otro avión, estela turbulenta, fallo mecánico o una aproximación no estabilizada (EASA, en español). Son ejemplos de un folleto para instructores de vuelo y no indican qué causas son habituales. Tampoco significan que lo normal sea un fallo mecánico.

Airbus recomienda a los operadores mantener una política sin culpa para estas decisiones y cita, entre los casos, cuando no se cumplen los criterios de una aproximación estabilizada (nota de Airbus). Así, la guía anima a abortar cuando algo no está como debe, en lugar de insistir.

¿Es frecuente?

En Estados Unidos, según la NASA, ocurren en promedio de uno a tres aterrizajes frustrados por cada 1.000 aproximaciones, y en los 30 aeropuertos principales fueron 3,9 por cada 1.000 llegadas entre octubre de 2022 y septiembre de 2023. Son datos de ese país, no una tasa mundial ni una probabilidad para tu vuelo.

¿Qué se siente y qué se oye?

1. El motor sube de régimen. NASA explica que la mayoría de los aviones comerciales tienen un modo específico para esa maniobra que activa ese empuje. Es de esperar un aumento del ruido de los motores.
2. El avión sube. El aumento de aceleración que acompaña al inicio de la maniobra puede crear una falsa sensación de morro arriba, la misma ilusión del oído interno que tras el despegue, según SKYbrary, que la describe para pilotos (SKYbrary). Puede sentirse más empinado de lo que es.
3. Habrá un anuncio. Es posible que la tripulación informe, y tú puedes preguntar. Escucha qué dicen.

¿Cuánto tarda el segundo intento?

No hay una fuente fiable que dé un tiempo típico, así que no lo damos. Según NASA, el procedimiento prevé otra aproximación o un desvío. Las razones del primer intento (pista ocupada, viento, aproximación no estable) pueden estar o no resueltas, y la tripulación vuelve a evaluar. Tampoco podemos prometerte cómo irá el segundo: sí que los pilotos practican esta maniobra desde las primeras etapas de la formación, incluida la de habilitación de tipo (SKYbrary).

¿Qué puedes hacer mientras ocurre?

Primero, seguir las indicaciones de la tripulación: tienen prioridad sobre lo que leas aquí. Después:

• Mantén el cinturón abrochado y apoya la espalda.
• Respira como en el NHS: inspira suave por la nariz, suelta por la boca, y cuenta del 1 al 5 si te ayuda, sin forzar.
• Ponle nombre a lo que pasa: «potencia, subida, nueva aproximación».

Si sientes síntomas nuevos o intensos, como dolor en el pecho o falta de aire, díselo a la tripulación: el NHS recuerda que pueden tener otras causas distintas del pánico.

¿Cómo te ayuda Smooth Air?

En Smooth Air puedes escuchar antes el aumento de potencia, y las prácticas de respiración funcionan sin conexión. Así el ruido no te pillará por sorpresa. Para otras sensaciones del vuelo, mira por qué parece que el avión cae después de despegar o qué se siente en una turbulencia. Si el miedo a estos momentos condiciona tus viajes, un profesional de salud mental puede acompañarte.