Perché l’aereo sembra scendere dopo il decollo?

Dopo il decollo l’accelerazione e le variazioni di spinta cambiano e l’orecchio interno le può leggere come variazioni dell’assetto. Può sembrare di scendere mentre l’aereo continua a salire. Non succede su ogni volo e non spiega ogni sensazione.

Perché i motori fanno meno rumore dopo il decollo?

Perché i piloti passano dalla spinta di decollo a una più bassa di salita. In un profilo standard della FAA la riduzione avviene ad almeno 800 piedi (circa 240 m) sopra l’aeroporto. Non esiste un tempo uguale per tutti: cambia per aeroporto, compagnia e aereo.

L’aereo perde davvero quota dopo il decollo?

La sensazione non misura la quota: nasce da come l’orecchio interno legge le accelerazioni. La norma di certificazione statunitense richiede che la parte in aria della traiettoria di decollo abbia pendenza positiva in ogni punto: è un requisito di progetto, non la lettura di un volo preciso.

Perché sembra di cadere quando i motori rallentano?

Anche quando la spinta cala dopo il decollo, il corpo può leggere il rallentamento come un abbassamento del muso: una decelerazione rapida, per esempio una riduzione brusca di spinta, ha l’effetto opposto a un’accelerazione. È una sensazione possibile, non una misura dell’assetto reale, e non basta per dire che l’aereo stia scendendo.

L’aereo sembra calare dopo il decollo: perché succede

Dopo il decollo può sembrare che l’aereo cali, ma quella sensazione non coincide con ciò che l’aereo sta facendo. Il corpo sente le variazioni di accelerazione, non l’assetto reale: dopo la spinta forte del decollo, la riduzione di potenza e la ritrazione di flap e carrello cambiano l’accelerazione, e l’orecchio interno può leggerla come una caduta del muso. L’aereo è progettato e certificato per continuare a salire; la sensazione può non essere la realtà.

Cosa fa il corpo durante il decollo?

Secondo un articolo della FAA Safety Briefing, l’illusione somatogravica compare durante una forte accelerazione e dà la stessa sensazione che si prova inclinando la testa all’indietro. Un estratto del manuale FAA per piloti dice che una forte accelerazione come quella del decollo stimola gli organi otolitici come l’inclinazione all’indietro della testa. Gli stessi testi descrivono una falsa sensazione di muso in alto, non di caduta. Sono scritti per i piloti, soprattutto con scarsa visibilità: per te sono una spiegazione plausibile, da leggere con «può sembrare».

Perché dopo sembra di calare?

Il rovescio vale per la decelerazione. Lo stesso manuale spiega che una riduzione rapida della potenza può avere l’effetto opposto. Una riduzione di spinta dopo il decollo è un cambio più dolce di quello descritto, quindi non diciamo che la fonte lo misuri. Leggiamo il fenomeno così: il corpo sente un rallentamento e il cervello lo traduce come muso che si abbassa.

SKYbrary aggiunge che flap, carrello e variazioni di spinta durante la salita iniziale comportano cambi di accelerazione notevoli, che favoriscono l’illusione, e consiglia ai piloti di aspettarsi una sensazione di muso in alto quando si accelera e di muso in basso quando si rallenta. Per un passeggero questo vuol dire: una sensazione di calo dopo il decollo può avere una spiegazione normale.

L’aereo sta davvero perdendo quota?

La norma di certificazione statunitense dice di no: la traiettoria di decollo in aria deve avere pendenza positiva in ogni punto, e il carrello non può essere ritratto prima che l’aereo sia in volo (14 CFR 25.111). Per la salita con un motore inoperativo, la norma 25.121 richiede un gradiente di salita positivo per i bimotori. Sono requisiti di progetto e non una lettura degli strumenti di un volo preciso: non diciamo «gli strumenti lo confermano» né ti diamo una garanzia su un volo.

Perché il rumore dei motori cala?

Un profilo standard descritto dalla circolare AC 91-53A prevede la riduzione di spinta a non meno di 800 piedi (circa 240 m) sopra l’aeroporto. È una quota minima, non un tempo. Non è usata su ogni partenza, e l’ordine con i flap cambia da un profilo all’altro. Il calo del rumore non è un calo di salita. Per tutti gli altri suoni vedi i rumori dell’aereo al decollo.

Non diamo una durata della sensazione, né quanti secondi dopo il decollo avviene: nessuna fonte che abbiamo trovato la indica.

Cosa faccio in quel momento?

Un esercizio breve, da fare in poltrona: schiena appoggiata, piedi a terra, mani sulle cosce. Poi respira come indica l’NHS: inspira dal naso, espira dalla bocca, in modo morbido e regolare, e conta da 1 a 5 se ti serve. L’idea di farlo per 60 secondi dopo il distacco è un adattamento nostro; l’NHS parla di almeno 5 minuti. Funziona meglio se l’hai provato a casa.

Se senti qualcosa di molto diverso dal solito, come dolore al petto o fiato corto, non attribuirlo all’ansia per principio e avvisa l’equipaggio. In volo, per le sensazioni dopo il decollo, aiuta anche la guida sulla riattaccata, dove la sensazione è simile.

Come ti aiuta Smooth Air?

Smooth Air ti fa riascoltare in anticipo i suoni di decollo e salita, così non li incontri per la prima volta in volo. Ci sono anche le pratiche di respirazione, il programma di preparazione, la pratica SOS e le note per scrivere cosa ti ha aiutato. Non misura né valuta la salita del tuo volo.