飞机失重感怎么缓解？起飞后下沉感的原因和 1 分钟练习

飞机失重感怎么缓解？起飞后的“下沉感”或“失重感”，可能是身体把加速度的变化当成了机头下压（FAA 刊物讲的是类似的“躯体重力错觉”，这里是延伸），而飞机此时仍在爬升。可以先系紧安全带，做几轮慢呼吸，把视线固定在前方一点，再用接地练习把注意力拉回眼前。本文只讲自助方法，感觉持续或伴有胸痛等症状时，请告诉机组。

为什么起飞后会有下沉感

FAA 的飞行员刊物讲到“躯体重力错觉”：快速加速时，内耳的感受就像头向后仰，飞行员可能把它当成爬升；而快速减速则带来相反的感觉。起飞后推力、襟翼等的调整会改变加速度，可能产生类似的体感，这是对资料的延伸，资料本身没有逐项说明。

这些资料是写给飞行员的，说的主要是看不清外面的情况。对乘客来说，把它延伸到起飞后的体感是合理推断，但不能说成“一定是”，更不能说你的感觉是“错的”。

几种可能的来源

1. 收推力和收襟翼。FAA 的降噪离场通告里有两种常用的程序：先收推力、后收襟翼，或者先收襟翼、后收推力，推力的收回高度最低是机场标高之上 800 英尺（约 244 米）。具体顺序和时间因机场、航司和机型而异。
2. 颠簸。民航科普提到，在爬升和下降阶段，飞机需要穿越复杂的气流层，颠簸的概率会明显增加。向下的突然加速，也会让人觉得在往下掉。

飞机真的在往下掉吗

按适航要求，14 CFR 25.111规定运输类飞机的飞离路径在空中每一点斜率必须为正，起落架要等飞机离地后才能开始收起。这是认证对设计性能的要求，不是你这趟航班的实时记录，所以我们不说“仪表一定显示在爬升”，也不给持续的时间。能确定的是：身体感觉到的是加速度变化，不是高度。

会持续多久，降落时为什么更明显

同一次飞行里，这种感觉可能出现不止一次：收推力、收襟翼、穿过气流层，各有各的时刻，所以不用盯着时钟等它结束。这是一般性的说明，不是对某一次航班的描述，具体情况请以机组的指示为准。

我们没有找到公开资料给出统一的时长，所以不报秒数：它因机型、机场和航司的程序而异，也因人而异。降落时体感可能更明显，民航科普提到，下降阶段颠簸的概率会明显增加，但具体因航班而异。体感更强，并不等于飞机的状态更差，也不能用它来判断某一次航班是否正常。

可以对自己说的话

害怕的时候，脑子里常常只有“它在掉”这一个念头。可以换成几句更接近事实的话：“这可能是加速度变化带来的体感。”“身体感觉到的是加速度，不是高度。”“现在只需要呼吸，等它过去。”这样说的目的，是把注意力从灾难想象拉回你能控制的事情上。如果这些话让你更紧张，就不用勉强，直接做呼吸和接地。

缓解失重感的 1 分钟练习

这个组合是我们的做法，不是 NHS 的规定，也没有在飞机上专门测试过。

1. 系紧安全带，背靠座椅，把头稳稳靠在头枕上。
2. 视线固定在前方一点，比如座椅靠背上的一个标记。
3. 做几轮慢呼吸：NHS 的呼吸练习是用鼻子轻轻吸气、用嘴慢慢呼气，匀速不用力，可以数 1 到 5。
4. 用5-4-3-2-1 接地练习：说出 5 样你看得到的东西，再感觉一下双脚踩住地面。在飞机上可以只做这个缩短版。这些做法也不能保证让这种感觉消失。

什么时候该求助

如果感觉伴有胸痛不缓解、呼吸困难、持续的头晕恶心，或和以往明显不同，请立刻告诉机组，不要当作“只是体感”。如果每次起飞都让你害怕到难以忍受，可以去精神科或心理科咨询，药物相关的问题，请咨询医生。

Smooth Air 里能用到什么

Smooth Air 里有按飞行阶段整理的声音说明，也有放慢呼吸的练习。这篇内容只帮你处理身体的感觉，判断不了某次航班是否安全，也不是医生的诊断。相关内容见飞机起飞后发动机声音变小和颠簸时为什么感觉在下坠。