Pourquoi l’avion semble descendre juste après le décollage ?

Après le décollage, la poussée est réduite, les volets et le train rentrent, et l’accélération change. L’oreille interne peut lire ce changement comme une descente alors que l’avion continue de monter. Ce ressenti est décrit pour les pilotes ; chez les passagers, c’est une extension prudente.

Les moteurs s’arrêtent-ils après le décollage ?

Non : les pilotes réduisent la poussée, c’est une étape prévue des procédures de départ, et le bruit baisse parce que le régime diminue. Les règles de certification exigent en outre que l’avion puisse continuer à monter même avec un moteur en panne.

L’avion perd-il vraiment de l’altitude après le décollage ?

La trajectoire certifiée au décollage doit avoir une pente positive en tout point, donc l’avion est conçu pour continuer à monter. Votre ressenti peut dire autre chose, car le corps perçoit l’accélération et non l’inclinaison réelle. Cela ne dit rien d’un vol précis.

Pourquoi on a l’impression de chuter après le décollage

On a l’impression de chuter après le décollage pour une raison précise : juste après la mise en l’air, la poussée est réduite et les volets puis le train rentrent, ce qui modifie l’accélération, et l’oreille interne peut en déduire un mouvement que l’avion ne fait pas. La FAA décrit ce mécanisme pour les pilotes ; il peut se produire chez un passager, sans se produire sur tous les vols.

Que se passe-t-il à bord juste après le décollage ?

L’avion quitte la piste, puis une série de changements s’enchaîne. La poussée de décollage est ramenée à une valeur de montée : dans la circulaire de la FAA sur les procédures antibruit, cette réduction est prévue à 800 pieds (environ 240 m) au-dessus de l’aérodrome au minimum. Les volets et le train rentrent aussi.

L’ordre n’est pas le même partout. Selon le profil de départ, la poussée est réduite avant la rentrée des volets, ou après. Le moment varie donc selon l’aéroport, la compagnie et l’avion, et nous ne donnons pas de durée : aucune source vérifiée n’en indique.

Toutes ces opérations changent l’accélération. D’après SKYbrary, la rentrée des volets et du train et les variations de poussée pendant la montée provoquent des changements d’accélération considérables, propices à une illusion de pente.

Pourquoi l’oreille interne se trompe-t-elle ?

Votre équilibre ne mesure pas l’inclinaison de l’avion : il réagit à l’accélération. La FAA écrit qu’une accélération rapide crée la même sensation que de pencher la tête en arrière. Pendant la poussée de décollage, cela peut donner l’impression que l’avion cabre plus qu’il ne le fait. Selon la même source, une décélération rapide produit la sensation inverse. Cela peut aider à comprendre une impression de nez qui plonge alors que l’avion monte toujours, même si les sources ne décrivent pas ce cas précis pour un passager.

Une réserve : ces textes décrivent des pilotes, surtout quand la visibilité est mauvaise. Appliquer le mécanisme à un passager est une extension prudente, pas un résultat mesuré. D’où les formulations « peut donner l’impression » plutôt que « est ». Le ressenti est réel ; il décrit une accélération, pas la trajectoire.

L’avion descend-il vraiment, et les moteurs s’arrêtent-ils ?

Les règles américaines de certification demandent que la trajectoire de décollage ait une pente positive en tout point une fois l’avion en l’air, et la rentrée du train ne peut commencer qu’après le décollage. Elles demandent aussi que l’avion puisse continuer à monter avec un moteur en panne : le gradient de montée doit rester positif pour un biréacteur. Ces règles définissent ce pour quoi l’avion est conçu et certifié. Elles ne décrivent pas votre vol, et cette page ne peut rien dire du détail d’un décollage précis.

Pour les moteurs, ils ne s’arrêtent pas : leur poussée est réduite, comme l’explique le guide sur le bruit des moteurs après le décollage.

Que faire pendant ces premières minutes ?

Les consignes de l’équipage passent avant. Ensuite, quelques gestes simples :

Gardez la ceinture bouclée.
Ralentissez le souffle : le NHS décrit une respiration douce, nez à l’inspiration, bouche à l’expiration, l’air allant dans le ventre sans forcer, avec un décompte de 1 à 5 facultatif.
Continuez au moins cinq minutes. L’effet est plus net avec l’entraînement, ce n’est pas un interrupteur.

Smooth Air détaille les sons des Airbus A320 et des Boeing 737 phase de vol par phase de vol, hors connexion. S’y ajoutent des pratiques de respiration et d’ancrage et un programme de préparation par étapes. Gratuite, sans compte ni publicité, l’application tourne sur iPhone ; elle ne soigne pas et ne vérifie pas la sécurité d’un vol. Si c’est la panique elle-même que vous redoutez, lisez la crise de panique en avion.

Quand demander de l’aide

Palpitations, douleur dans la poitrine, souffle court ou vertiges n’indiquent pas forcément une crise de panique : le NHS indique que la plupart de ces symptômes ont aussi d’autres causes possibles. S’ils sont intenses ou nouveaux, prévenez l’équipage sans attendre. Et si la peur du décollage vous empêche de prendre l’avion, parlez-en à un médecin.