飞机起飞后发动机声音变小，是出问题了吗？

飞机起飞后发动机声音变小，通常是飞行员按程序把推力从起飞推力收回到爬升推力。民航局的科普文章写到，机长把油门向回收，使发动机功率小于起飞时的功率，飞机边爬升边加速。发动机没有停，飞机仍在爬升。具体在什么高度、什么时间收，因机场、航司和机型而异。

为什么起飞后要把推力收回来

起飞推力是为起飞的最初一段准备的。美国联邦航空条例 25.1521要求，涡轮发动机的起飞功率或推力要规定使用时间限制，所以起飞推力不会一直使用。这是 FAA 的认证规定，不代表各国都用同样的措辞，但对理解“为什么要收”有帮助，条文里没有写具体是几分钟，我们也不给数字。

另一个原因是降噪。FAA 的咨询通告 AC 91-53A里的降噪离场程序，两种程序都要求在机场标高之上不低于 800 英尺（约 244 米）时才开始收推力。这是一个最低高度，不是每次起飞都要在这个高度收，也不是所有机场都使用。ICAO 环境报告里的一篇文章谈到，在较新的程序里，收推力的高度和速度由运营人在一定范围内确定。

收了推力，飞机还在爬升吗

在。AC 91-53A 要求收推力后留下的推力，仍要满足一台发动机不工作时的爬升梯度。适航条例 25.121也规定，在一台发动机不工作的相应阶段，双发飞机的爬升梯度必须为正。这些是认证的最低要求，不是你这趟航班的实时数据，但它们说明一件事：声音变小，并不等于飞机没有爬升的余地。

两台发动机会同时变小吗，顺序是怎样的

AC 91-53A 描述了两种降噪离场程序：一种是先收推力、后收襟翼，另一种是先收襟翼、后收推力。所以起飞后各种声音出现的顺序，在不同航班上可以不同。我们不能给你一个统一的时间表，也没有可引用的资料说明两台发动机是不是在同一个瞬间收推力。

减推力起飞和起飞后收推力，是两回事

“减推力起飞”指的是起飞重量较轻、性能允许时，不用最大推力起飞，以减少发动机损耗。华夏航空飞机性能工程师在中国民航网的访谈里说，起飞前飞行员会根据舱单上的重量和《起飞分析表》判断能否减推力。它是起飞时选用的推力；起飞后收回推力，是起飞之后的另一个程序。你听到的声音变化，可能来自后者。

落地前声音又变大，是怎么回事

接近落地时，你也可能听到发动机声音的变化，具体因机型和航班而异，这里没有可引用的资料逐项说明。如果飞机在快到跑道时发动机突然加大、机头重新抬起，可能是复飞，见飞机复飞危险吗。无论起飞还是降落，你从座位上听到的声音，都只是整个过程的一小部分，不能据此判断飞机的状态。

哪些声音值得告诉乘务员

起飞后推力变小是计划中的变化。但如果出现的声音很大、很陌生，并伴有烟、异味、明显的振动，或者机组有广播，请告诉乘务员。声音变小本身不能证明这趟航班一切正常，我们也无法替你判断某一次航班。

起飞后的第一分钟，可以这样做

声音变小的时候，人最容易往坏处想。可以在座位上先系紧安全带，再做几轮呼吸：NHS 的呼吸练习是用鼻子轻轻吸气、用嘴慢慢呼气，匀速、不用力，也可以数 1 到 5。它可能帮你缓和紧张，但不保证让害怕消失。更多感觉上的“下沉感”看飞机失重感怎么缓解，别的声音看飞行各阶段的声音。

什么时候该求助

胸痛迟迟不消、呼吸困难，或症状和以往明显不同，这些情况不要归为“只是紧张”，立即通知机组。如果你每次听到声音都紧张到难以忍受，可以去精神科或心理科咨询，药物相关的问题，请咨询医生。

Smooth Air 里能用到什么

Smooth Air 里有按飞行阶段整理的声音说明，可以在起飞前先看一遍。这份内容是科普，也可以当作自助参考，不能用来判断某一次航班是否正常，更代替不了医生。