为什么颠簸时感觉飞机在下坠？颠簸时怎么办

为什么颠簸时感觉飞机在下坠？颠簸时飞机穿过不均匀的气流，机舱里的人会感到突然的上下加速，身体可能把这种加速度变化当成高度变化。FAA 的资料说，颠簸很常见，但可能带来伤害，要全程系好安全带。

为什么颠簸时会有“下坠感”

颠簸的原因是不均匀的气流。FAA 说，颠簸通常看不见，常常出现得很突然，甚至在天空看上去晴朗时也可能发生。民航媒体的科普提到，高空的激流带会让飞机出现突然的抬升或下降。

体感则是另一回事。FAA 的飞行员刊物讲到“电梯错觉”：向上的突然加速（比如遇到上升气流）会刺激内耳的耳石器官，让人产生在爬升的错觉；向下的突然加速则带来相反的感觉。这些资料是写给飞行员的，对乘客来说是一种合理的推断，所以只能说“可能感觉像”。

颠簸有多强

按强度，颠簸通常分为轻度、中度和严重三类。中国民航网刊发的科普的描述是：轻度时座位上的旅客可能感到安全带轻微受力，饮料在杯中晃动但不会洒出；中度时安全带受力明显，未固定的物体会移动，在客舱里走动较困难；严重时安全带受力猛烈，人无法行走。文章还说其中大多数是轻度。这是行业媒体的一般描述，不是 FAA 或 ICAO 的正式定义。

掉了多少米

我们没有找到可靠的公开数字，所以不给米数。有些文章会说“几米到几十米”，在这里没有来源就不引用。能确定的只有：身体的感觉不能衡量高度变化。

你也不必担心飞机“控制不了”。美国联邦航空条例 25.341要求运输类飞机按规定的阵风和连续紊流载荷来设计，例如要考虑海平面上 56 英尺/秒（约 17 米/秒）的阵风参考速度。这是设计的最低要求，不是下降的高度，也不意味着飞机绝不会受损。民航媒体的科普说，遇到严重颠簸，机组会把自动驾驶切换为驾驶盘操纵方式，让飞机顺着垂直气流“随波逐流”以减轻载荷，客舱里会有类似过山车的起伏感，但这是为了减小机体承受的载荷。

为什么安全带这么重要

EASA 的说法是，颠簸大多数时候无害，因为飞机能承受极端条件，飞行员受过训练；真正的风险是乘客不听机组指示、不系安全带。FAA建议任何时候都系好安全带，信号灯亮起时更必须系好。民航局 2007 年的提示也建议旅客全程系好安全带，说晴空颠簸通常发生在 6000 米以上，探测和预报至今仍是国际航空界的难题之一。这是 2007 年的说法，不能直接套用于今天的预报能力。

颠簸时，3 步“顺着它”

1. 系紧安全带，低低地扣在髋部，双脚踩住地面。
2. 慢慢呼吸。NHS 的呼吸练习是用鼻子轻轻吸气、用嘴慢慢呼气，匀速不用力，也可以数 1 到 5。
3. 把头稳稳靠在头枕上，视线固定在前方一点。民航科普提到，头稳固靠住不动有助于减缓眩晕。

这三步只是可能帮你度过这一阵，不保证颠簸会变轻，也不能预告会持续多久。

更多问题

• 为什么晚上更吓人？没有资料表明夜间颠簸更多或更强。夜里窗外没有视觉参照，身体的感觉更容易占上风，但这只是推断。
• 能看手机吗？可以，前提是安全带系紧；如果看手机让你头晕就先放下。
• 想知道后面还会不会颠簸，看颠簸预报能告诉你什么；担心飞机会不会因此出事，看颠簸会让飞机坠毁吗。起飞后的下沉感见飞机失重感怎么缓解。

什么时候该求助

颠簸中若胸痛不止、呼吸困难，或症状和平常不一样，马上告诉乘务员，不必先判断是不是紧张。如果每次颠簸都让你惊恐发作，或者已经回避坐飞机，可以去精神科或心理科咨询，药物相关的问题，请咨询医生。

Smooth Air 里能用到什么

Smooth Air 里有放慢呼吸的练习和按飞行阶段整理的说明，颠簸时可以照着做。这些内容只是自助参考，没法预告航班的颠簸，也代替不了医生。