飞机声音正常吗？按飞行阶段听懂机舱声响

飞机声音正常吗？多数机舱声响会跟着飞行阶段变化：起飞后推力按程序收回，发动机声音变轻；起落架收放有闷响；叮咚声多是机组之间的提示信号。中国民用航空局的科普也提到，起飞后机长会把发动机功率收回到低于起飞功率。但如果伴随烟味、明显的异常震动，或机组广播要求防冲击姿势，请立刻告诉乘务员。

一趟航班的声音时间线

先有个大致的顺序，后面逐段解释：地面上是内饰的轻微响动和风声；起飞滑跑时发动机最响；离地后不久有起落架收起的闷响，接着发动机声音变轻；巡航时以持续的风声和发动机声为主；下降末段有起落架放下的轰响和变大的风声。每一段的具体时刻因航司、机型、机场而异，这里讲的是常见的次序，不是时间表。

登机和地面：嘎吱声和风声

停在登机口时，你可能听到内饰板和厨房设备的细小响动，滑行时更明显。美国飞行员 John Cox 在接受 Smithsonian Magazine 采访时说，这类吱嘎和咔哒声很正常：内饰板和厨房组件为了便于更换留有一点活动空间，像房子在“沉降”。滑行时突然变大的风声，他解释为空调和发动机引气来源的切换。

起飞和爬升：为什么一会儿发动机声音变小

起飞时发动机用的是起飞推力，声音最大。民航局的科普写到：飞机爬升到一定高度、得到管制许可后，机长把油门向回收，使发动机功率小于起飞功率，同时保持在飞行时的最大功率位置，边爬升边加速。所以起飞后不久声音变轻，是程序的一部分。

美国联邦航空局的降噪离场通告 AC 91-53A给了一个具体的例子：“近距离”降噪离场程序要求在不低于机场标高以上800英尺的高度开始收推力，而且收回后的推力仍要能保证单发失效时继续爬升。这是美国的旧通告，不是所有航班的统一时刻表。ICAO 环境报告中的一篇文章也说明，具体在多高、多快收推力、收襟翼和加速，由使用飞机的一方而不是机场，按当时的具体情况来定义，所以先后顺序不一样。

起飞后地板下的闷响是什么

John Cox 的解释是：起飞时从机腹下传来两声快速的闷响，是起落架收起。按美国联邦法规 14 CFR 25.111，起落架要等飞机离地以后才能开始收，所以这个声音出现在起飞之后，不是起飞滑跑过程中。除了起落架，同一阶段还有襟翼和缝翼的收回，这些机械动作的先后顺序也因程序而异，我们没有找到把每一种声音对应到某个部件的权威资料，所以不把声音和部件一一对号入座。

降落前轰一声是什么

民航局的科普说，细心的乘客在降落的最后阶段会听到一声沉重的轰响，随后机外的风声变大，这是起落架放下后被气流吹过的声音，一般只持续1到2分钟。如果你想知道落地时的冲击和弹跳是否正常，可以看飞机降落重落地正常吗。

叮咚声是什么意思

《今日美国》专栏里的机长回答是：不同航空公司用叮咚声的方式不同，一声可能是提示乘务员，两声常用来提示飞机接近1万英尺。所以别自己给叮咚声“翻译”，以机组广播为准；没有广播时，也不必自己去猜它代表什么。

哪些情况要告诉乘务员

不是所有声音都可以放着不管。Smithsonian 的那篇文章也强调：只有乘务员让你采取防冲击姿势，才说明可能有问题。除此以外，下面这些情况，建议直接按呼唤铃告诉乘务员：

• 闻到烟味或烧焦味。
• 声响伴随肉眼可见的异常，比如舷窗外冒烟、座椅明显震动。
• 你自己出现胸痛、呼吸困难、头晕，不要先当成“只是紧张”。

这是我们给的安全提示，不是来自某条规章的引用。机组的指示优先于乘客自己的判断。

和 Smooth Air 怎么配合

Smooth Air 里有按飞行阶段整理的声音，出发前先听一遍，上飞机后你更容易认出“这是起落架”“这是推力收回”。想了解更多，也可以看“飞机的声音是怎么回事”和“起飞后感觉下沉怎么回事”两篇。

什么时候该求助

如果你每次听到声音都会心跳加快、手心出汗，甚至因此避免坐飞机，可以先从放慢呼吸做起（见坐飞机紧张怎么缓解），再找医生或心理专业人员聊一聊。