Warum werden Triebwerke nach dem Start leiser?

Flugzeug Geräusche vor dem Start und in den ersten Minuten danach lassen sich nicht allein am Klang sicher zuordnen. Eine mögliche Erklärung für leiser werdende Triebwerke nach dem Abheben ist ein geplanter Schubrückgang im Abflugprofil. Wann genau er kommt, hängt von Airline, Flugzeugtyp und Flughafen ab. Eine feste Zeit gibt es nicht.

Dieser Text folgt der Strecke vom Startschub bis zum Steigflug und sagt am Ende, welche Geräusche Sie der Crew melden sollten.

Warum werden die Triebwerke nach dem Start leiser?

Beim Start laufen die Triebwerke mit Startschub. Die US-Zulassungsvorschrift für Verkehrsflugzeuge (FAA, 14 CFR 25.1521) verlangt, dass für diese Einstellung ein Zeitlimit festgelegt wird. Startschub ist also für den ersten Abschnitt des Steigflugs gedacht und nicht für den ganzen Flug. Eine Schubreduzierung kann den Klang verändern; das Zeitlimit allein erklärt aber kein bestimmtes Geräusch.

Ein Beispiel für ein solches Verfahren beschreibt die FAA in ihrem Rundschreiben zu Lärmschutz-Abflugprofilen: Die Schubreduzierung beginnt frühestens in 800 Fuß (rund 240 Meter) über Flugplatzhöhe. 800 Fuß ist dort ein Mindestwert. Es ist auch nur eines von zwei zulässigen Profilen, nicht jeder Abflug läuft so. Der Text setzt außerdem voraus, dass die verbleibende Leistung weiterhin reicht, um den Steigflug auch mit einem ausgefallenen Triebwerk zu halten. Das ist ein Kriterium für das Profil, keine Aussage über einen bestimmten Flug.

Die beiden Standardprofile unterscheiden sich in der Reihenfolge: Im einen wird zuerst der Schub reduziert und später werden die Klappen eingefahren, im anderen beginnt das Einfahren der Klappen vor der Schubreduzierung. Beides steht im FAA-Rundschreiben.

Auf internationaler Ebene legt nach dem ICAO-Verfahren der Betreiber fest, in welcher Höhe und bei welcher Geschwindigkeit ein Flugzeugtyp den Schub reduziert, die Klappen einfährt und beschleunigt. Der Zeitpunkt unterscheidet sich also je nach Airline, Flugzeugtyp, Gewicht und Wetter. Dass die Geräusche auf zwei Flügen in anderer Reihenfolge kommen, ist für sich allein kein Hinweis auf ein Problem.

Was ist das Rumpeln nach dem Abheben?

Nach der US-Zulassungsvorschrift (14 CFR 25.111) darf das Fahrwerk erst eingefahren werden, wenn das Flugzeug in der Luft ist. Diese Vorschrift beschreibt aber nicht, wie das Einfahren für Passagiere klingt. Ein Rumpeln oder Surren lässt sich damit nicht sicher als normal einordnen.

Mehr lässt sich ehrlich nicht sagen. Welches Geräusch zu welchem Bauteil gehört, ist von der Kabine aus nicht zu erkennen, und nicht jedes Geräusch nach dem Start stammt vom Fahrwerk.

Sackt das Flugzeug ab, wenn es leiser wird?

Es kann sich so anfühlen. Beim Zurücknehmen des Schubs und beim Einfahren von Klappen und Fahrwerk ändert sich die Beschleunigung deutlich. Das Gleichgewichtsorgan im Innenohr kann das als Kippen oder Absacken fehlinterpretieren, während das Flugzeug weiter steigt. Die Quelle richtet sich an Piloten, daher gilt es für Passagiere als „kann sich anfühlen“, nicht als „ist so“. Für den berechneten Zulassungsflugweg verlangt 14 CFR 25.111, dass der Flugweg nach dem Abheben an jedem Punkt ansteigt. Das Gefühl und die Flughöhe sind zwei verschiedene Dinge. Ausführlicher steht das in unserem Text zum Absacken nach dem Start.

Was können Sie in den ersten Minuten tun?

Zuerst gilt, was die Crew sagt: Bleiben Sie angeschnallt und folgen Sie den Durchsagen. Danach können Sie selbst etwas tun:

1. Sagen Sie sich vor dem Start, dass sich in dieser Phase die Geräusche ändern werden. So sind Sie darauf vorbereitet, dass ein Triebwerk leiser werden kann.
2. Atmen Sie ruhig: Lassen Sie den Atem so tief in den Bauch fließen, wie es angenehm ist, ohne zu pressen, durch die Nase ein, durch den Mund aus. Zählen von 1 bis 5 ist optional. Der NHS empfiehlt, die Übung mindestens fünf Minuten zu wiederholen, und weist darauf hin, dass sie bei regelmäßigem Üben am meisten bringt.
3. Legen Sie beide Füße auf den Boden und spüren Sie die Sitzfläche. Das ist ein praktischer Vorschlag, keine belegte Wirkungsaussage.

In der App Smooth Air sind die Geräusche von A320 und Boeing 737 nach Flugphase erklärt, auch offline, dazu gibt es Atem- und Erdungsübungen. Die App ist kostenlos, braucht kein Konto, zeigt keine Werbung und läuft auf dem iPhone. Sie ist keine Behandlung und prüft keinen Flug.

Wann sollten Sie die Crew ansprechen?

Ein leiseres Triebwerk allein zeigt nicht, dass auf Ihrem Flug alles in Ordnung ist. Das kann dieser Text nicht beurteilen. Sprechen Sie die Crew an, wenn ein Geräusch neu oder ungewöhnlich laut ist, besonders mit Rauch, Geruch oder starker Vibration, oder wenn eine Durchsage Sie beunruhigt.

Das gilt auch für den eigenen Körper. Herzrasen, Brustschmerz, Atemnot oder Schwindel können zu einer Panikattacke gehören, aber auch zu anderen Erkrankungen. Neue oder starke Beschwerden melden Sie der Crew, statt sie als reine Angst abzutun. Wenn die Angst vor dem Fliegen Ihren Alltag oder Ihre Reiseplanung bestimmt, ist eine Ärztin, ein Arzt oder eine Psychotherapeutin der richtige Ansprechpartner.