Perché i motori fanno meno rumore dopo il decollo?

Perché i piloti passano dalla spinta di decollo a una più bassa di salita. È una riduzione programmata, non uno spegnimento. Un profilo della FAA la prevede ad almeno 800 piedi (circa 240 m) sopra l’aeroporto, ma la procedura precisa la decide l’operatore.

Dopo quanto tempo dal decollo il rumore cala?

Non esiste un tempo valido per tutti. L’ICAO spiega che le quote e le velocità le definisce l’operatore, quindi cambiano tra compagnie, tipi di aereo, pesi e condizioni. Per questo due decolli possono suonare diversi.

Cos’è il tonfo che si sente sotto l’aereo dopo il decollo?

Non lo sappiamo con certezza: non abbiamo una fonte che descriva il suono del carrello. Sappiamo che la norma statunitense non permette di ritrarlo prima che l’aereo sia in aria. Non tutti i rumori vengono dal carrello; se un suono è molto forte, nuovo o arriva con odore o fumo, avvisa l’equipaggio.

Entrambi i motori riducono la spinta insieme?

Le fonti che abbiamo non indicano un istante identico per tutti. Dicono che si riduce la spinta come passo previsto della procedura, e che la spinta residua deve poter sostenere la salita anche con un motore inoperativo. Cosa farà il tuo volo dipende dalla procedura dell’operatore.

Rumori dell’aereo al decollo: cosa si sente e perché

I rumori dell’aereo al decollo seguono un ordine abbastanza prevedibile: spinta di decollo durante la corsa, un calo del suono quando i piloti riducono la potenza e poi rumori meccanici mentre l’aereo sale. Quel calo è un passo programmato di molti decolli, non un guasto, come descrive la circolare FAA AC 91-53A (norme statunitensi). Il momento esatto dipende però dall’operatore e dalle condizioni locali, come spiega l’ICAO.

Perché il rumore dei motori cala dopo il decollo?

Nella corsa di decollo i motori lavorano con la spinta di decollo. La norma di certificazione statunitense impone di fissare un limite di tempo per quel regime (14 CFR 25.1521), quindi non si mantiene per tutta la salita. Uno dei profili standard della FAA prevede la riduzione di spinta a non meno di 800 piedi (circa 240 m) sopra la quota dell’aeroporto. È un minimo, non un orario.

Non esiste una quota o un numero di secondi valido per tutti i voli. L’ICAO indica che l’operatore dell’aereo definisce le quote e le velocità a cui ogni tipo riduce la spinta, ritrae i flap e accelera.

Un motore più silenzioso non significa meno forza del necessario. Il profilo FAA chiede di mantenere, dopo la riduzione, la spinta che serve a sostenere i gradienti di salita previsti anche con un motore inoperativo. È un criterio della procedura, non una previsione sul tuo volo.

Cosa si sente in ogni fase?

Il quadro generale è questo, con un avvertimento: i profili standard non sono uguali. In uno si riduce la spinta prima di ritrarre i flap, nell’altro si comincia a ritrarli prima. L’ordine dei rumori può quindi cambiare.

Fase	Cosa succede	Come può suonare
Corsa di decollo	Spinta di decollo	Un suono forte, tra i più alti del volo
Primi secondi in aria	Inizia la ritrazione del carrello, mai prima di essere in aria (14 CFR 25.111)	Tonfi sordi o ronzii meccanici
Salita iniziale	Riduzione di spinta e ritrazione dei flap, nell’ordine della procedura	Il suono cala e le vibrazioni cambiano
Salita stabile	L’aereo accelera e continua a salire	Un rumore più regolare

Non abbiamo trovato fonti che spieghino come suona ogni singolo componente per un passeggero: le descrizioni della tabella restano generali e non le usiamo per dire che un rumore preciso viene da un pezzo preciso. Lo stesso vale per il sibilo o il latrato che alcune persone sentono su certi Airbus A320: la causa non ha una fonte ufficiale e non la indichiamo.

Perché sembra che l’aereo scenda?

Durante la salita iniziale, ritrazione dei flap, del carrello e variazioni di spinta producono forti cambi di accelerazione, e questi possono dare un’illusione di variazione dell’assetto, come descrive SKYbrary (testo scritto per piloti). Può quindi sembrare che l’aereo si inclini o scenda mentre continua a salire. «Può sembrare» non vuol dire che succeda sempre. Per approfondire c’è la guida su perché l’aereo sembra calare dopo il decollo.

Quando conviene avvisare l’equipaggio?

Un rumore che non conosci non è automaticamente un problema, ma ci sono casi in cui dirlo è sensato: un suono molto forte, nuovo, che non coincide con ciò che è stato annunciato, o che arriva con odore, fumo o vibrazioni intense. In quel caso chiama un assistente di volo. Non possiamo dirti cosa risponderà.

Anche il corpo conta. Se senti sintomi forti o nuovi, come dolore al petto o fiato corto, non pensare che sia solo panico: l’NHS avverte che molti di questi sintomi possono avere altre cause.

Cosa faccio mentre ascolto i rumori?

Dai al decollo un compito. L’NHS propone di respirare piano, con una pausa regolare: inspira dal naso, espira dalla bocca, conta da 1 a 5 se ti aiuta, per almeno 5 minuti. Non è una soluzione immediata: l’NHS dice che i benefici aumentano con la pratica. Prova a casa, così in volo non è una cosa nuova.

Come ti aiuta Smooth Air?

Smooth Air ha i suoni di ogni fase del volo, dal decollo alla discesa, ascoltabili prima della partenza, per riconoscere un rumore prima di sentirlo davvero in cabina. Trovi anche pratiche di respirazione, un programma di preparazione, la pratica SOS e le note per segnare quali suoni ti mettono più in ansia. Non ti dice nulla sulla sicurezza di un volo specifico.