飛行機の離陸後にエンジン音が変わるのはなぜ？

飛行機の離陸後にエンジン音が変わるのは、離陸用の大きな推力を計画どおりに下げる手順による場合があります。ただし、音だけで故障かどうかは判断できません。たとえばFAAの通達は、推力の引き下げを空港の標高から800フィート（約240メートル）以上で始める手順を示しています。時期は航空会社や空港で異なります。

エンジン音は、いつ、どう変わるのですか？

米国のFAA通達 91-53Aは、騒音を減らす離陸方式に推力の引き下げを含めています。引き下げを始める高度は「空港の標高から800フィート以上」とされていて、これは下限です。「800フィートで必ず静かになる」という意味ではありません。

どの高度、どの速度で推力を下げ、フラップをしまい、加速するかは、運航会社が機種ごとに決めます。ICAOの環境報告書にある説明です。通達には、推力の引き下げを先にする方式と、フラップを先にしまう方式の2つがあります。音の順番は、便ごとに違って当然です。

推力を下げても大丈夫なのですか？

FAA通達の基準では、推力を下げたあとも、エンジン1基が止まった場合に上昇を続けられる推力を残すことになっています。静かになったエンジンにも余裕が残されているわけです。

ただし、これは離陸方式の基準の話で、今乗っている便の状況を保証するものではありません。「静かになったから全部正常」とまでは言えないので、音の変化に加えて煙やにおい、強い振動、機内アナウンスがあれば、客室乗務員に伝えてください。

離陸直後のガタン、ウィーンという音は何ですか？

米国の性能認証の基準では、脚の格納は、機体が地面を離れてから始めます。14 CFR 25.111は、定められた認証条件で離陸経路の浮上後の部分が上向きであること、脚の格納は浮上後に始めることを定めています。ただし、この規則だけで客室の音の原因を特定することはできません。

ただ、どの音がどの部品によるものかを説明する公的な資料は、確認できていません。この記事でも、音ごとの原因は断定しません。

体の感覚も変わることがあります。フラップや脚の格納、推力の変更は、加速度を大きく変えます。SKYbraryによると、これが内耳に姿勢の変化として誤って伝わることがあります。ただし、これは視覚的な手がかりが乏しい状況でのパイロット向けの説明です。乗客への当てはめは推測を含み、感覚だけで実際の高度は判断できません。くわしくは離陸後に沈む感じがする理由で書いています。

音が気になったら、機内で何をしますか？

乗務員の指示が最優先です。そのうえで、自分でできる練習として、NHSが紹介するゆっくりした呼吸があります。

1. 楽に座り、息をおなかのほうへ流します。無理に深くしなくて構いません。
2. 鼻からやさしく吸い、口から吐きます。
3. 1から5まで数えると楽な人もいます。最初は5まで届かなくても問題ありません。
4. 少なくとも5分続けます。

練習を重ねるほど効果が出やすいとされています。音が鳴っているその場で不安が消える保証はありません。

音に気を取られたときの過ごし方として、Smooth Airにある呼吸の練習を試す選択肢もあります。呼吸に意識を向けたい場合に選んでください。音の原因や便の安全を、この練習で判断することはできません。

受診や相談の目安は？

動悸、胸の痛み、息苦しさ、めまいは、パニック以外の病気でも起こります。NHSも、こうした症状が別の病気によることがあるとしています。新しい症状や強い症状を「ただの不安」と決めつけず、機内では客室乗務員に伝えてください。

NHS（英国）は、胸の痛みに冷や汗、吐き気、ふらつき、息苦しさが重なる場合を、すぐ救急に連絡すべき症状に挙げています。飛行機が怖い気持ちが日常に響いているなら、医師や心理の専門家に相談する選択肢もあります。