飛行機の揺れが怖い、本当に大丈夫？理由と対処

飛行機の揺れが怖くても、機体は突風や乱気流による荷重を想定して設計されており、ベルトを適切に締めることがけがの予防に重要です。ただし揺れが危険になり得るのも事実で、国土交通省は着席中は常にベルトを締めるようお願いしています。

なぜ飛行機は揺れるのですか？

揺れの正体は、空気の動きです。FAAは、目に見えず、予期せず起こることが多いと説明しています。原因には気圧の差、ジェット気流、山、前線、雷雲などがあります。

空が晴れていても起こります。そのため「雲がないから安心」とも「見えるから避けられる」とも言い切れません。揺れる可能性を踏まえて、備えておきましょう。

揺れを想定した設計には、どんな基準がありますか？

根拠の一つは、設計の基準です。米国の耐空基準（14 CFR 25.341）は、海面高度で秒速56フィート（約17メートル、等価対気速度）という基準突風速度で正負の突風荷重を検討すること、連続した乱気流に対する機体の応答も考えることを求めています。

ただし、これは設計で満たすべき最低条件です。揺れで機体が壊れることは絶対にない、という意味ではありません。

パイロット向けのFAAの安全誌は、急な上下方向の加速による「エレベーター錯覚」を説明しています。ただし、乗客の浮遊感を調べた資料ではありません。乗客にも似た感覚が起こり得るという当てはめは推測を含み、この説明だけで実際の高度変化を判断することはできません。

揺れでけがをするのは、どんなときですか？

着席中でも、席を離れているときでも、けがは起こり得ます。FAAは、揺れは普通のことでも、ベルトをしていない人が予告なく投げ出される危険があると述べています。

国土交通省がまとめた2004〜2023年の日本のデータでは、揺れに関連するけがの事故が37件、重傷の乗客が18名でした。そのうち着席中の負傷は8名で、ベルト未着用が3名、適切に締めていなかったのが2名です。日本の事故報告が対象で、普通の揺れ全体の数字ではありません。

米国のFAA通達 120-88Aには、1980〜2003年にベルトを締めて着席していて重傷を負った人は4人だけ、という分析があります。古い数字で、他の人の落下に巻き込まれた例は含みません。「ベルトをしていれば絶対にけがをしない」とは言えません。着席中は適切にベルトを締める、という国土交通省の案内に従ってください。

揺れ始めたら、何をすればいいですか？

乗務員のアナウンスとサインが最優先です。そのうえで、次の順に試します。

1. 座席に座り、ベルトを締め直す。
2. 肘かけや座面に手を置いて、体を座席に預ける。
3. NHSの呼吸法を始める。無理のない範囲でおなかに息を流し、鼻から吸って口から吐く。1から5まで数えてもよく、5分以上続ける。

呼吸は練習を重ねるほど役立ちやすい方法で、その場ですぐ不安が消えるとは言えません。

ベルトを適切に締め、乗務員の指示に従ったうえで、Smooth Airの呼吸の練習を使ってみるのも一つの方法です。揺れの強さや安全性を確かめるための機能ではなく、呼吸を練習したいときの選択肢です。

症状が出たときと、相談の目安

揺れの最中に出る動悸や胸の痛みは、パニックだけが原因とは限りません。NHSも、こうした症状が別の病気によることがあると述べています。新しい症状や強い症状が出たら、「ただの不安」と決めずに、機内では乗務員に伝えてください。

揺れが怖くて飛行機を避けるようになった、考えると眠れない状態が続くなら、医師や心理の専門家への相談を考えてみてください。パニックになりそうな場面の対応は、機内でパニックになったときにまとめています。