飞机被雷击会怎么样？雷击后乘客会遇到什么

飞机被雷击会怎么样？客机在设计时就要考虑雷击：美国适航条文规定，飞机必须能防护雷击的灾难性后果；电流通常从机身一端进入、沿外部结构从另一端导出，乘客一般只会看到闪光、听到响声。Boeing 的资料说，雷击相对常见，但很少严重影响继续安全运行。本文不评估具体航班。

飞机雷击危险吗？有多常见？

雷击比多数人想的常见。SKYbrary 引用研究者的估算：一架运输类飞机平均每飞行 1000 小时被雷击一次，对客机来说大致相当于一年一次。中国民航网的科普也把它称为较为常见的运行现象。

多数雷击发生在云中，集中在爬升和下降阶段，高度大约 5000 到 15000 英尺（约 1500 到 4600 米）。Boeing 的资料据此推测，短航线、雷电活动多地区的飞机被击中的次数更多。同一份资料也写明，雷击的后果从没有损伤到需要长时间修理都有，常见不等于每次都无事。

雷击也不只出现在雷暴正中。Boeing 的资料引用航空公司飞行员的报告，显示约 70% 的雷击发生在有降水的时候，约 42% 的雷击发生时，飞行员并未报告附近有雷暴。所以飞机即使避开了雷暴区，仍有可能被击中，防护设计针对的就是这种情况。

雷击点在哪里，电流怎么走？

雷电通常先附着在飞机的外缘，比如雷达罩、机头、发动机短舱、尾翼或翼尖，然后沿着机身导电的外皮和结构，从另一个外缘离开。Boeing 的资料把这个过程描述为：这时机上的人可能看到闪光，听到一声巨响；飞行员偶尔会报告灯光短暂闪烁或仪表短暂受干扰。

民航网的科普用“法拉第笼”来解释：飞机的机身和蒙皮主要是金属结构，有屏蔽作用，所以强电流不会对机载设备和机内人员造成伤害；机身积累的静电，则由飞机上安装的静电放电刷释放。这是通俗的类比，不同机型的具体防护设计不同。

规章和试验：为什么能扛得住

防护是写进规章的。14 CFR 25.581 要求飞机必须防护雷击的灾难性后果，条文给出的做法包括：金属部件与机体可靠搭接，或设计成雷击不危及飞机；非金属部件设计成削弱雷击影响，或把电流导走。欧洲航空安全局的要求与之类似。SKYbrary 的介绍说，认证中会确定雷击区域、找出可能的点火源、确定关键部位，并用波形发生器模拟雷击来检验防护设计是否有效。

这不意味着雷击永远不会造成损伤。Boeing 的资料承认，强度特别大的雷击可能损坏燃油阀、发电机和配电系统等部件，也有的需要较长时间修理。规章要求的是防护灾难性后果，而不是保证零损伤。

雷击后会立刻降落吗？怎么检查？

雷击后是否改降，本文没有找到可以引用的规定，请以机组的通报为准。可以确定的是落地之后有检查流程：澳大利亚民航安全局的咨询通告专门有一章讲雷击后的检查；Boeing 的资料也专门讲了雷击损伤的检查和修理。2016 年一架在潮汕机场停场时被击中的飞机，维修人员雷雨过后做了检查，确认飞机并未损坏。

雷雨天能起飞吗？

飞机有雷击防护，不等于可以在雷暴里起降。民航博物馆的科普说明：机场有雷雨、超出运行标准时，飞机不能起飞或落地，要等天气好转，这就是雷雨天常见的延误；航路上遇到雷雨，飞机会绕飞，范围太大绕不过去时，空管会采取限流措施。

看到闪光、听到响声时可以做什么

先听机组的指示，把安全带系紧：云中飞行可能有颠簸，可以顺便看看颠簸是怎么回事。如果闪光和响声让你心跳加快，可以按英国 NHS 的方法做慢呼吸：用鼻子轻轻吸气，用嘴慢慢呼气，让气息沉到腹部，不要用力。这是自助练习，不是治疗。如果机舱里出现烟雾或焦糊味，或者你感到胸痛、呼吸困难，请按呼唤铃告诉乘务员，不要先自己判断原因。

用 Smooth Air 提前熟悉

Smooth Air 里有按飞行阶段整理的声音和呼吸练习，可以在起飞前提前熟悉，离线也能用。它不能检测天气，也不能告诉你某次雷击对飞机的影响。其他声音的解释见飞机上的声音是怎么回事。

什么时候该求助

如果一听到雷雨预报就坐立不安、反复查天气，甚至因此取消行程，可以考虑找精神科或心理科的医生聊聊。胸痛、呼吸困难等症状也可能是别的问题引起的，不要只当作紧张，应及时就医；机上出现时先告诉乘务员。