中国民航安全数据怎么看？公报里的几个关键数字

中国民航安全数据怎么看？民航局每年发布《民航行业发展统计公报》，其中有运输航空百万架次重大事故率十年滚动值：2025 年为 0.023，2024 年为 0.024，2023 年为 0.0249。公报汇总的是全行业数据，不足以给国航、东航、南航排安全名次，也不是对某一次航班的评估。

公报里最该看哪几个数？

民航局的公报里，“航空安全与服务质量”一节的安全部分是最值得读的。下面摘出近三年的几个主要数字，都来自公报原文：

年份	运输航空百万架次重大事故率十年滚动值	运输航空征候（起）	其中严重征候（起）	人为责任征候（起）
2023	0.0249	556	4	9
2024	0.024	618	4	8
2025	0.023	612	5	15

数字来源分别是2023 年公报、2024 年公报和 2025 年公报。中国民航网的评读文章写到，2024 年和 2025 年全年未发生运输航空事故；2025 年旅客运输量达到 7.7 亿人次，2024 年首次突破 7 亿人次。

公报里还有“严重征候万时率”：2023 年为 0.0033（同比下降 31.5%），2024 年为 0.0029（同比下降 11.67%），2025 年为 0.0034（同比上升 18.7%）。公报对这几年的评价是，各项指标均较好控制在年度安全目标范围内。公报同时写明了 2025 年的这个升幅，读的时候不要只挑好看的数字。

十年滚动值是什么意思？

名字里的“百万架次重大事故率”，字面意思是每一百万架次运输航班对应的重大事故比率；“十年滚动”，字面意思是以最近十年的数据来计算。这是按名称做的通俗理解，具体的算法请以民航局的说明为准。

两个提醒。第一，十年滚动值按名称是以十年的数据计算的，所以它不等于当年的数字：2024 年和 2025 年都没有运输航空事故，但十年滚动值仍不是 0（2025 年为 0.023）。第二，这个指标针对的是运输航空，也就是定期航班这一类；公报里的“通用航空事故万架次率”是另一个指标，2025 年为 0.055，2024 年为 0.026，2023 年为 0.0358，不能和运输航空的数字混在一起看。

征候是什么？数量多是不是更危险？

按交通运输部《民用航空器事件技术调查规定》，征候是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生的、与航空器有关的、未构成事故但影响或者可能影响安全的事件。同一规定还写明，事件调查的唯一目的是预防类似事件再次发生，而不是分摊责任。所以征候数字反映的是系统发现了多少隐患，并不等于出了多少事故。

公报里的征候每年几百起，同期的旅客运输量也在增加，单看一个年度的数字意义不大。更有用的做法是看趋势，并且和“严重征候”这类更严重的类别分开看。

国航、东航、南航哪个更安全？

公报回答不了这个问题。民航局公报只写了有几家运输航空公司发生人为责任征候：2025 年为 11 家，2023 年和 2024 年各为 5 家，没有点名，也没有公布每家的排名。公报没有按航空公司拆分数据，用它比较单个公司没有依据。

各家航空公司的年报有各自的统计口径，本文没有逐一核对，也不作排名。想比较的话，要用同一套口径、同一时期的数据，并且看多年趋势，而不是某一年的一个数。

自己怎么查，怎么读

在民航局官网的统计数据栏目，可以看到历年公报的列表，2025 年的公报发布于 2026 年 4 月 17 日。读的时候先找“航空安全与服务质量”一节，再看三件事：指标针对的是运输航空还是通用航空；数字是哪一年的、是不是滚动值；有没有同比变化。

如果你发现自己查了又查、越查越不安，可以给自己定个规则：登机前只查一次，把看到的数字写进笔记，就不再刷。数据能帮你校准判断，但数字不一定能消除焦虑。在飞机上，请以机组的指示为准。

用 Smooth Air 做准备

Smooth Air 的准备计划和笔记，可以把你查到的数字和最担心的情形放在一起，登机前看一遍就够了，不必反复搜索。它是自助工具，不是治疗，也不能替代对具体航班的安全评估。

什么时候该求助

如果看到空难新闻后很多天无法恢复，或者反复查数据已经影响睡眠和生活，可以先读看到空难新闻后怎么缓解，也可以看恐飞症去哪看。胸痛、呼吸困难等症状可能有别的原因，不要自己归结为紧张。应及时就医，登机后则告诉乘务员。