长途飞行机长会睡觉吗？谁在开飞机

长途飞行机长会睡觉吗？会，但不是同时睡：欧洲航空安全局（EASA）说明，长途航班配备额外机组，飞行员按计划轮流休息，总有至少两名飞行员保持清醒并监控飞机。中国民航局也规定，航班飞行中驾驶舱机组成员不少于 2 人。具体的休息安排，各监管机构和航空公司不尽相同。

长途飞行时谁在开飞机？

EASA 在面向乘客的问答里是这样说的：长途航班上配有额外的机组，飞行员可以按计划休息，通常在货舱附近的休息铺位，或者驾驶舱后面的安静座位；另一些飞行员保持清醒，监控一切。它的总结是：飞行员确实会睡，但只在安全的时候，而且从来不会所有人同时睡。

所以“长途”和“多人”是连在一起的。长途航班配有额外机组，轮流休息，是为了让每个负责飞行的人在需要的时候头脑清醒。

飞行员可以在驾驶舱里睡觉吗？

要区分两种情况。第一种是上面说的计划性休息：休息的人离开操纵岗位，到休息铺位或安静座位去，驾驶舱里由其他飞行员负责。

第二种是座位上的受控休息：按严格规定的“受控休息”程序，双人机组中的飞行员可以短暂打盹，期间他暂时不承担飞行职责。SKYbrary 列出了几家的建议：EASA 建议休息 45 分钟加 20 分钟恢复；英国航空和国泰航空建议 45 分钟加 15 分钟恢复。它还提到美国航空航天局（NASA）早年对跨太平洋航班的研究：打盹的飞行员警觉度更高，包括在下降和着陆阶段，而且休息都在下降顶点前 1 小时结束。SKYbrary 也指出，各方的建议并不完全一致。

中国国内航班的具体规定，以民航局规章和航空公司的运行手册为准，本文没有逐条核对。

自动驾驶会不会出错？

自动驾驶是辅助，不是替代。EASA 的说法是：自动驾驶负责巡航，但最终仍然是人在掌控。也就是说，驾驶舱里的飞行员负责监控飞机和航路，并对结果负责。

至于自动驾驶会不会出错，本文没有找到可引用的统计数据，不做判断。能确定的是，驾驶舱里始终有人值守：民航局 2015 年的通知明确了“不少于 2 人”，并要求各地区管理局检查航空公司的执行情况。

为什么要管飞行员的休息？

民航局自己也把机组疲劳看成需要管理的隐患。在对 CCAR-121 修订的解读里，民航局写到：飞行机组人员疲劳是一种隐患，可能导致航空事故或事故征候；现行规则对飞行、值勤时间限制和休息要求有明确规定，但这类规定性要求只是确保疲劳管理的底线，不同运行场景下的疲劳表现并不相同。解读还提到，疫情期间的长时间隔离和长航线运行，也会对机组人员产生不可忽视的影响。所以疲劳管理既有底线规则，也需要航空公司按不同运行场景持续管理。

在飞机上可以怎么想

如果你在夜里的长途航班上发现驾驶舱门口有人进出、机组换班，这可能是休息安排的一部分；拿不准时可以问乘务员。先听机组的广播和乘务员的提示，把安全带系好。

如果想到“机长在睡觉”让你紧张，可以做几轮慢呼吸：按英国 NHS 的方法，用鼻子轻轻吸气，用嘴慢慢呼气，不要用力，想数数就数 1 到 5。这是自助练习，不是治疗。夜里飞行的更多问题，可以看飞机夜航安全吗；如果你想知道什么时候该告诉机组，可以看怎么告诉机组你害怕飞行。

用 Smooth Air 做准备

Smooth Air 里有呼吸练习和按飞行阶段整理的声音，在长途航班的夜里可以离线使用。你也可以在笔记里写下让你不安的想法，落地后再回头看。它不是治疗，也不能反映飞机或机组的状态。

什么时候该求助

如果长途飞行的想法让你很多天睡不好，或者你因此一直回避出行，可以看看恐飞症去哪看。胸痛或呼吸困难等症状也可能另有原因。别急着当成紧张，请及时就医，机上则告诉乘务员。